ขอเชิญให้ความเห็นในร่างมาตรฐานคุณภาพน้ำมันดีเซลฉบับปรับปรุง

[bfq_wb]

ด้วยกรมธุรกิจพลังงานได้ดำเนินการจัดทำร่างประกาศกรมธุรกิจพลังงานปรับปรุงมาตรฐานคุณภาพน้ำมันดีเซล ในการนี้ จึงขอเรียนเชิญผู้มีส่วนเกี่ยวข้อง
ร่วมแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างประกาศ ฯ ดังกล่าวได้ตั้งแต่วันที่ 25 มกราคม 2562 ถึงวันที่ 29 มกราคม 2562 เพื่อนำข้อคิดเห็นของท่านไปใช้พิจารณา
ปรับปรุงร่างประกาศฯ ให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นต่อไป

โดยสามารถดาวน์โหลดเอกสารได้ที่
http://www.doeb.go.th/dtanotice/draft-diesel250162.pdf

[ศรศักดิ์ แสงวณิช Chevron]

เห็นด้วยกับการใช้ B20 ครับ แต่ควรใช้กับกลุ่มรถบรรทุก หรือ รถเมล์ แต่ความเป็นจริง ค่าผงเขม่า Particulate มากน้อยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบเชื้อเพลิง และ ระบบกรองไอเสีย ขอเท็จจริงอันหนึ่งคือ จากการทดสอบเครื่องยนต์จาก NREL พบว่า ค่า PM ลดลง 10.1% แต่ค่า NOx เพิ่มขึ้น 2% ก็ควรคำนึงถึงจุดนี้ด้วย ส่วนผลกระทบอื่นจากการศึกษาพบว่า B20 จะให้ค่าพลังงานน้อยกว่าดีเซลธรรมดา 7-9% นั่นหมายความว่ามีอัตราการสิ้นเปลื้องมากขึ้น B20 จะทำให้อายุของน้ำมันเครื่องสั้นลง นั้นหมายความว่าจะมีค่าใช้จ่ายในส่วนของสารหล่อลื่นและไส้กรองน้ำม้นเครื่องมากขึ้น โอกาศการเกิดกรดและแบคที่เรียในถังเก็บน้ำมันโดยเฉพาะที่มีอัตราการหมุนเวียนต่ำจะเกิดการกัดกร่อนและตะกอนในถังง่าย ในช่วงหน้าหนาวจำเป็นต้องใส่ Pour Point additive โดยเฉพาะในสภาพอุณหภูมิต่ำกว่า 10องศาC และส่วนที่สำคัญมากคือ OEM Approve เพราะ B20 มีผลต่อ seal พวก Fluorosilicon, Nitrile rubber, Nylon, Polyurethane, Polyvinyl, Tygon ที่อาจเป็นวัสดุชิ้นส่วนประกอบของเครื่องยนต์ รวมทั้งโลหะ ประเภท ทองแดง ทองเหลือง ตะกั่ว ดีบุก และ สังกะสี
ข้อแนะนำ ควรทำสติกเกอร์ติดไว้ที่รถ หรือที่เติมน้ำมันระบุไว้ไห้ชัดเจนว่าใช้ B20 ได้หรือไม่ได้, ระบุข้อควรระวังเช่น ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองโซล่า และ ดูแลกรองดักน้ำให้มากกว่าปกติ
อ้างอิงมาตรฐาน ASTM D7467 สำหรับ Bio Diesel B20 ให้เป็นมาตรฐานสากล ง่ายต่อการอ้างอิงกับ OEM

[PTTOR]

ตามที่ ธพ. ได้ออกร่างประกาศกำหนดลักษณะและคุณน้ำมันดีเซลฉบับปรับปรุง พ.ศ…. โดยได้เพิ่มน้ำมันดีเซลหมุนเร็ว บี20 อีกเกรดหนึ่ง จากร่างประกาศดังกล่าวมีข้อสังเกตว่า
1. ในท้ายประกาศได้กำหนดเงื่อนไขการใช้งาน บี20 โดยผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งมีการอ้างอิงมาตรฐาน EN590 แต่ด้วยร่างประกาศของกรมธุรกิจฯ ดังกล่าวมีบางคุณสมบัติที่ไม่ตรงตาม EN590 เช่นการกลั่น หรือค่าโพลีเซคลิกอะโรมาติกส์ไฮโดรคาร์บอน จึงอาจไม่เข้าเงื่อนไขของผู้ผลิตรถยนต์
2. ในประกาศของกรมธุรกิจฯ กำหนดค่าเสถียรภาพต่อการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน โดยวิธี EN15751 ไว้ที่ 35 ชม. แต่ในมาตรฐาน EN590 กำหนดไว้ที่ 20 ชม. (บี7) รวมถึงมาตรฐาน ASTM D7467 กำหนดไว้ที่ 6 ชม. (บี6 – 20) การที่กรมธุรกิจฯ กำหนดเกณฑ์ควรมีแหล่งอ้างอิง

[Suthida Chokthanyawat]

ตามที่ ธพ. ได้ออกร่างประกาศกำหนดลักษณะและคุณน้ำมันดีเซลฉบับปรับปรุง พ.ศ…. โดยได้เพิ่มน้ำมันดีเซลหมุนเร็ว บี20 อีกเกรดหนึ่ง จากร่างประกาศดังกล่าวมีข้อสังเกตว่า

หากพิจารณาจาก Diesel Specification ของประเทศอินโดนีเซียที่มีการผสมสัดส่วนไบโอดีเซลที่สูง (20%) จะกำหนดให้ค่า Distillation 90% (max 370 องศาเซลเซียส) สูงกว่าน้ำมันดีเซลหมุนเร็วที่ใช้ทั่วไปที่กำหนดให้ค่า Distillation 90% (max 340 องศาเซลเซียส)

ดังนั้น ในทางเดียวกัน ค่า Distillation 90% ของ B20 ของไทย ควรต้องมีการกำหนดให้สูงกว่า 357 องศาเซลเซียส ด้วยหรือไม่

[นุวงศ์ ชลคุป]

ขออนุญาตนำเสนอข้อมูลที่อาจจะเป็นประโยชน์ต่อการร่างมาตรฐาน B20 ดังนี้
1. จากการที่ สวทช โดย MTEC ได้ดำเนินโครงการสนับสนุนการเพิ่มสัดส่วนการใช้น้ำมันไบโอดีเซลให้สูงขึ้น ร่วมกับกรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน ภายใต้การสนับสนุนของกองทุนเพื่อส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงาน นั้น ได้มีการทดสอบการใช้น้ำมัน B10 จากน้ำมันไบโอดีเซล B100 ที่ได้รับการปรับปรุงคุณภาพ พร้อมหารือกับทาง สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.: JAMA) และ สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (The Thai Automotive Industry Association: TAIA) เป็นระยะ โดยได้มีการหารือเกี่ยวกับแถลงการณ์ของ JAMA ในกรณีการใช้ไบโอดีเซลในสัดส่วนที่สูงกว่า 5% (http://www.jama.or.jp/eco/wwfc/pdf/FAME_JAMA_Supplementary_Position_Statement_December2016.pdf) ไว้ว่า หากมีการใช้งานจริง ควรจะใช้ไบโอดีเซลจากน้ำมันปาล์ม ในสภาพภูมิอากาศร้อน ได้ไม่เกิน 20% กับรถยนต์มาตรฐานไอเสียต่ำกว่า ยูโร4 ลงมา โดยมีข้อเสนอแนะให้มีการปรับคุณภาพไบโอดีเซลล้วน B100 ให้มีค่าความเสถียรต่อปฏิกิริยาออกซิเดชั่นจากการวัดด้วยเครื่อง Rancimat ไม่ต่ำกว่า 10 ชั่วโมง และควรทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อหาค่าปริมาณโมโนกลีเซอไรด์สูงสุดจากปัจจุบันอยู่ที่ 0.7wt% ซึ่งทางโครงการได้มีการทดสอบแล้วได้ค่าโมโนกลีเซอไรด์ ไม่เกิน 0.4wt% ที่อุณหภูมิ 5 องศาเซลเซียส ซึ่งทางผู้แทนของ JAMA ได้มีความเห็นชอบกับผลการศึกษาที่ได้ ส่วนในกรณีที่จะมีการใช้ในรถยนต์มาตรฐานไอเสีย ยูโร5 ขึ้นไป นั้นทาง JAMA เสนอว่าจำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติม
2. จากการที่ สวทช โดย MTEC ได้มีโครงการ "Guidelines toward High Biodiesel Blend Diesel
(eg B20) Specification in the APEC Region" ร่วมกับกรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน ภายใต้การสนับสนุนของ APEC Expert Group on New and Renewable Energy Technology (EGNRET) ได้มีการสรุป guideline สำหรับ B20 ไว้ในตารางที่ 7 ของรายงาน (https://www.apec.org/-/media/APEC/Publications/2018/6/Guidelines-toward-High-Biodiesel-Blend-Diesel-Specification-in-the-APEC-Region/218_EWG_Guidelines-toward-High-Biodiesel-Blend-Diesel-Specification-in-the-APEC-Region.pdf) โดยแบ่งเป็น มาตรฐาน B100 และ B20 สำหรับรถยนต์มาตรฐานไอเสียต่ำกว่า ยูโร4 และสูงกว่า ยูโร5 โดยได้มีการนำผลการศึกษาจากข้อ 1 ที่กำหนดค่าโมโนกลีเซอไรด์ ไม่เกิน 0.4wt% มาใช้ได้ถึงสัดส่วนผสมที่ 20%
3. ถึงแม้ว่ามาตรฐาน EN ในยุโรป จะเน้นการใช้ rapeseed oil เป็นหลัก แต่ก็ได้มีการออกมาตรฐาน B20 (EN16709:2015) และมีการกล่าวถึงการปรับค่ามาตรฐานโมโนกลีเซอไรด์ใน B100 ตามตารางที่ 3 และ annex C ของ EN14214:2012
4. ทางรัฐบาลมาเลเซีย โดย Minister of Primary Industries YB TERESA KOK ได้มีการแถลงข่าวโปรแกรม B10 ไปเมื่อ 26 พย 61 (https://drive.google.com/file/d/13LKJSqMqAvQNkhreqLh-xniO3bxuPTGR/view?fbclid=IwAR10dMzuqN1lY5QMJRQOpUyIm0eOag4xrV1Mjh6DTjGOo0Bwgu67EYscIws) ว่า จะเริ่มใช้ B10 ในภาคขนส่งในวันที่ 1 ธค 61 โดยจะขยายให้ครอบคลุมทั้งประเทศในวันที่ 1 กพ 62 (ยกเว้น Cameron Highlands and Genting Highlands in Pahang, and Kundasang in Sabah ยังคงใช้ B7 เพราะเรื่องอุณหภูมิที่ต่ำ) และในวันที่ 1 กค 62 จะขยาย B10 ไปสู่ภาคอุตสาหกรรม

จากข้อมูลข้างต้น ขออนุญาตเสนอข้อคิดเห็นดังนี้
1. ควรต้องมีการปรับมาตรฐาน B100 สำหรับใช้ผสมเป็น B20 ไหม? โดยเฉพาะค่าโมโนกลีเซอไรด์
2. ควรประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนทั่วไปทราบถึงรุ่นรถยนต์ที่รองรับการใช้ B20 ตามรุ่นในแนบท้ายประกาศฯ
3. ควรจะมีการพัฒนาปรับปรุงรถให้ใช้ B20 ได้เพิ่มขึ้นไหม?

[bfq_wb]

บัดนี้วันที่ 30 มกราคม 2562 ซึ่งพ้นกำหนดระยะเวลารับฟังความคิดเห็นแล้ว จึงขอแจ้งปิดรับฟังความคิดเห็นในร่างประกาศกรมธุรกิจพลังงาน เรื่อง กำหนดลักษณะและคุณภาพของน้ำมันดีเซล พ.ศ. ...